De la acreditación al muelle.

El transporte por carretera en el Benelux todavía depende de las CMR en papel. Una carta de porte digital solo la sustituye de verdad si tiene el mismo valor legal.

Diseñamos el flujo de e-CMR —firmas, marcas de tiempo, un registro de auditoría inmutable— desde el primer día conforme a los requisitos de acreditación de NIWO, en lugar de añadir el cumplimiento después.

Las cartas de porte electrónicas ya existían, pero cada proveedor tenía su propia variante. Sin un único estándar interoperable, una CMR digital se detiene en la primera parte que usa otro software y el papel vuelve a aparecer.

CargoLedger se incorporó al grupo de trabajo Electronic Transport Documents de la Open Logistics Foundation, la organización sin ánimo de lucro surgida de Fraunhofer IML. Con Dachser y Rhenus liderando el grupo y miembros como DB Schenker, duisport, GS1 Germany, LKW Walter, Transporeon y los especialistas neerlandeses en e-CMR Aventeon y TransFollow, el grupo desarrolló, probó y validó una implementación de código abierto compartida.

La exportación agrícola de Kenia a la UE pasa por el campo, el transportista y la aduana; cada traspaso con su propio papeleo: CMR duplicadas, formularios de aduana manuales, pruebas de entrega enviadas por mensajería.

Como socio formal del consorcio RESULD (9 socios, desde puertos hasta universidades e innovadores tecnológicos), CargoLedger East Africa conecta los datos de campo de eProd Solutions —parcelas, categorías de calidad, perfiles de agricultores verificados— con el expediente de viaje digital, la declaración de aduana y la prueba de entrega.

Los cargadores intercambian datos de ejecución del transporte como cartas de porte UBL a través de la red PEPPOL, un estándar distinto de la e-CMR UN/CEFACT que necesitan los transportistas para el tramo por carretera.

Desarrollado y probado con Ionite, CargoLedger amplió el modelo de cuatro esquinas de PEPPOL añadiendo al transportista como quinta parte, convirtiendo directamente las cartas de porte UBL 2.3 en una e-CMR UN/CEFACT.

Los flujos de embalaje retornable son difíciles de rastrear, y los albaranes de embalaje suelen ser ilegibles, incompletos o se pierden. En los momentos de pico esto genera colas en el muelle, conductores buscando al jefe de muelle por la nave y una avalancha de llamadas de estado hacia administración, agravado por la centralización de volúmenes en menos sedes.

Una aplicación para el jefe de muelle permite al personal marcar los envíos como listos, añadir fotos y observaciones, y escanear los momentos de carga, descarga y devolución. Los conductores reciben una lista de viaje digital, las actualizaciones de estado fluyen automáticamente dentro y fuera de la empresa, y el embalaje retornable pasa a formar parte del expediente de viaje e-CMR en lugar de un proceso en papel aparte.