De l'accréditation au quai.

Le transport routier au Benelux repose encore largement sur des CMR papier. Une lettre de voiture numérique ne peut la remplacer que si elle a la même valeur juridique.

Nous avons conçu le flux e-CMR — signatures, horodatage, piste d'audit immuable — dès le premier jour selon les exigences d'accréditation de NIWO, plutôt que d'ajouter la conformité après coup.

Les lettres de voiture électroniques existaient déjà, mais chaque fournisseur avait sa propre variante. Sans norme interopérable unique, une CMR numérique s'arrête à la première partie qui utilise un autre logiciel — et le papier ressort.

CargoLedger a rejoint le groupe de travail Electronic Transport Documents de l'Open Logistics Foundation, l'organisation à but non lucratif issue de Fraunhofer IML. Avec Dachser et Rhenus à la tête du groupe et des membres tels que DB Schenker, duisport, GS1 Germany, LKW Walter, Transporeon et les spécialistes néerlandais de la e-CMR Aventeon et TransFollow, le groupe a développé, testé et validé une implémentation open source commune.

L'export agricole du Kenya vers l'UE passe par le champ, le transporteur et la douane — chaque transfert avec sa propre paperasse : CMR en double, formulaires douaniers manuels, preuves de livraison envoyées par coursier.

En tant que partenaire officiel du consortium RESULD (9 partenaires, des ports aux universités et innovateurs technologiques), CargoLedger East Africa relie les données de terrain d'eProd Solutions — parcelles, classes de qualité, profils d'agriculteurs vérifiés — au dossier de trajet numérique, à la déclaration douanière et à la preuve de livraison.

Les chargeurs échangent les données d'exécution du transport sous forme de lettres de voiture UBL sur le réseau PEPPOL — une norme différente de la e-CMR UN/CEFACT dont les transporteurs ont besoin pour le trajet routier.

Construit et testé avec Ionite, CargoLedger a étendu le modèle à quatre coins PEPPOL en y ajoutant le transporteur comme cinquième partie, convertissant directement les lettres de voiture UBL 2.3 en e-CMR UN/CEFACT.

Les flux d'emballages consignés sont difficiles à suivre, et les bons d'emballage sont souvent illisibles, incomplets ou perdus. Aux heures de pointe, cela crée des files d'attente au quai, des chauffeurs errant à la recherche du chef de quai, et un flot d'appels de statut vers la facturation — aggravé par la centralisation des volumes sur moins de sites.

Une application pour le chef de quai permet au personnel de signaler les expéditions prêtes, d'ajouter photos et remarques, et de scanner les moments de chargement, déchargement et retour. Les chauffeurs reçoivent une liste de trajet numérique, les mises à jour de statut circulent automatiquement en interne et en externe, et les emballages consignés font désormais partie du dossier de trajet e-CMR plutôt que d'un processus papier séparé.